Idag lanserar vi en ny standard för reservdelsbranschen/Today, we are launching a new standard for the spare parts industry.

English version below.

Lågkonjunkturen har fått fäste i Sverige och Europa. Fler och fler entreprenörer ser hur deras livsverk pressas av skenande kostnader. Underhåll och reparationer blir inte billigare, men är samtidigt ett av de få sätten att påverka omkostnaderna.

Reservdelsmarknaden i Skandinavien har länge sett likadan ut. Priserna går upp, och förklaras med inflation, ökade kostnader, krig och allt däremellan. Visst påverkar det. Men inte hela bilden. För om det verkligen vore hela sanningen, varför skiljer sig priserna så kraftigt inom EU?

Skillnaden på exakt samma reservdel, från samma tillverkare, kan i snitt vara upp till 60 % mellan exempelvis Sverige och Spanien. Samma produkt. Olika pris. Vi köper att det kostar mindre att driva verksamhet i vissa länder. Men intjäningen för verkstäder och åkerier skiljer sig inte i samma utsträckning.

Så frågan är enkel: Varför ska skandinaviska kunder betala mer? Vi ställde den frågan. Flera gånger.
Och svaren vi fick var varken tydliga eller rimliga.
Läser man mellan raderna landar det i något ganska enkelt: Det går att ta mer betalt här.
Samtidigt verkar skandinaviska företag i en av Europas mest konkurrensutsatta miljöer, med högt skattetryck och omfattande regelverk. Det går inte ihop. Så vi bestämde oss för att göra något åt det.

Under det senaste året har vi byggt om vår modell från grunden, med ett tydligt mål: Att ge våra kunder tillgång till samma inköpspriser som övriga Europa.

Det har inneburit flera avgörande steg: Vi har flyttat vårt huvudkontor. Inte av symboliska skäl, utan för att prislistorna från tillverkarna faktiskt skiljer sig mellan länder.

Vi har gått över till euro. Alla våra priser sätts nu i EUR, vilket gör en direkt skillnad i slutpris.

Vi har byggt upp logistik där den behövs. Vår första lagerhub i Sverige är nu igång, och leveranser är redan i rullning. Ett fullt sortiment finns på plats i slutet av augusti.

Och viktigast av allt: vi har förändrat hur vi sätter priser. Istället för att spegla en skandinavisk marknad utgår vi nu från en europeisk.

Resultatet?
En ny prislista. Över 3 miljoner artikelnummer är uppdaterade i webbkatalogen. Totalt finns närmare 9 miljoner artiklar tillgängliga för beställning.

Dessutom har vi nu tillgång, på förfrågan till kompletta originaldelssortiment för:
Audi
BMW
DAF
Komatsu
MAN
Mercedes-Benz (personbil & lastbil)
Opel
Porsche
Scania
SEAT
Škoda
Volkswagen
Volvo Lastvagnar
Volvo Penta

Fler varumärken tillkommer löpande de kommande veckorna.

Webbkatalogen är under ständig utveckling. Nu när prissättningen är på plats, och i praktiken omöjlig att matcha i Skandinavien, flyttar vi fullt fokus till funktionalitet.

När ni ser vad den här förändringen faktiskt innebär för era inköpskostnader kommer ni att förstå hur mycket den här branschen har haft att vinna på att ingen utmanat den tidigare. Verkstäder, åkerier och handlare har länge fått bära kostnader de aldrig borde ha accepterat.

--------------------------------------------------------------------------------------------

The economic downturn has taken hold across Sweden and Europe.
More and more entrepreneurs are seeing their life’s work being squeezed by rising costs. Maintenance and repairs are not getting cheaper, yet they remain one of the few ways to impact operating expenses.

The spare parts market in Scandinavia has looked the same for a long time. Prices keep increasing, explained by inflation, rising costs, war, and everything in between. Of course, these factors have an impact. But they don’t tell the whole story.

Because if they did, why are there such large price differences within the EU?

The difference on the exact same spare part, from the same manufacturer, can average up to 60% between countries like Sweden and Spain. Same product. Different price.

We understand that operating costs are lower in some countries.
But the earnings of workshops and transport companies do not differ to the same extent.

So the question is simple:
Why should Scandinavian customers pay more?

We asked that question. Repeatedly.
And the answers we received were neither clear nor reasonable.

Reading between the lines, it comes down to something quite simple:
It’s possible to charge more here.

At the same time, Scandinavian businesses operate in one of the most competitive environments in Europe, with high tax pressure and extensive regulation.

It doesn’t add up.

So we decided to do something about it.

Over the past year, we have rebuilt our model from the ground up, with one clear objective:
To give our customers access to the same purchasing prices as the rest of Europe.

This has involved several key steps:
We moved our headquarters.
Not for symbolic reasons, but because manufacturer price lists actually differ between countries.

We switched to euro.
All our prices are now set in EUR, which makes a direct difference in the final price.

We built the logistics where it matters.
Our first warehouse hub in Sweden is now up and running, with shipments already going out. A full product range will be in place by the end of August.

And most importantly: we changed how we price.
Instead of reflecting a Scandinavian market, we now base our pricing on a European one.

The result?
A new price list.
Over 3 million part numbers have already been updated in the web catalog.
In total, nearly 9 million items are available for order.

We also now have access, upon request to complete OEM parts assortments for:
Audi
BMW
DAF
Komatsu
MAN
Mercedes-Benz (passenger cars & trucks)
Opel
Porsche
Scania
SEAT
Škoda
Volkswagen
Volvo Trucks
Volvo Penta

More brands will be added continuously in the coming weeks.

The web catalog is under constant development.
Now that pricing is in place, and in practice impossible to match in Scandinavia, we are shifting full focus to functionality.

When you see what this change actually means for your purchasing costs, you will understand how much this industry has had to gain from not being challenged earlier. Workshops, transport companies, and traders have carried costs for far too long that they should never have accepted.

About the Author

Admin